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トヨタ以外のメーカーはクルマも、最初の発売時期に宣伝費などを多く用意するが、それを使い切るとあとは打ち止めとなってしまう。
インテグラはシビックをベースに、スポーティな方向をねらって作られた3/4ドアハードトップ。
アメリカではホンダの高級ブランドである〝アキュラ″名で売られている。
当初へ インテグラは且あたり100馬力を発生する高性能エンジンを売り物に登場したが、いまとなってみれば、本当にそんな馬力が必要なのかh o回転もエンジンを回してドライブするユーザーがいるのかという疑問を投げかけるだけのクルマとなってしまった観がある。
なぜ、こんなデザインをするのか私には理解しがたい。
しかも、インテグラのエンジンは実用回転域ではトルクが細いので、実際に乗っても、圧倒的な加速感は得られないのである。
これでは実際に走らせるためにでな、カタログに載せる数値を飾るために、回転数を上げているのだといわれてもしかたがない。
ホンダはエンジンにはターボを使わないというポリシーだから、どうしても馬力を稼ぐには回転を上げることになる。
ホンダは際限なき高回転追求となってしまうのだがもはやホンダのエンジニアリングはきわめて難しいところに来ているといっていい。
インテグラは本来へ6遠ミッションなどで乗れば,けっこうおもしろいクルマだと思う。
いまやホンダ車ファンでもインテグラのようなクルマの支持者はごくごく少数派だろう。
インテグラはさしものアメリカでも、シビックはどの人気は得ていない。
低速トルク型エンジンを好むアメリカではこういうクルマに喜んで乗る人は少ないのである。
いずれインテグラはベースであるシビックがモデルチェンジされるのに続いて新しなると思うが、そのさいホンダは馬力とトルクの問題を、なんとか解決しなければなるまい。
そこをどう処理するのか、注目したいところである。
かつてフェスティバは、少々ずんぐりした背の高い2ボックスボディに特徴があった。
今回へそれをクーペルックに変えたのは、フォードの意向だったと伝えられる。
その目論見は見事に失敗であった。
マツダはこのフェスティバにまった力を入れていない。
そもそもマツダは、次は小型車の時代だという認識すら薄い。
クルマ作りはまずは作りたいクルマのイメージがなければどうにもなるまい。
先行開発しているエンジン部門から、エンジンが上がってきたへデザイン部門からボディができてきた、それを組み合わせて、1台のクルマがハイ完成というのでは、魅力的なクルマなどへとうてい作れるはずもない。
大票田を持つファミリアは、マツダにとってきわめて重要なクルマである。
過去の生産量の多いクルマはベースマーケットが大きいので、商売の上ではとても有利なのだ。
結論から先に言うと私は今回のファミリアは、大きな間違いを犯していると思う。
小型車は小さいからこそ小型車なのだ。
小型車で大型車を作ろうとするのは間違いである。
たしかに小型車はデメリットもあるが、取り回しがいいへ燃費がいい、使い勝手がいい等々へ大型車にはないメリットが多い。
マツダにかぎらず日本のメーカーは、なぜかそうした基本を忘れて小型車開発に着手する。
妙なことだと思う。
日本での売れ筋は4ドアが中心だろうが、3ドアのほうはどちらかというとこの種の3ドア車に人気のあるヨーロッパに向いていよう。
ヨーロッパではこうしたスタイリッシュな3ドア車は種類が少なく あっても価格がきわめて高価である。
その点へ 日本では、そこがヴォリュームゾーンになるのでけっこう安作れ、有利なのだ。
新しいファミリアのスタイルは、少々ホイールベースが長すぎて小型車としてキュートに見えない。
ファミリアにかぎらず、日本のクルマのスタイルは、そのクルマのコンセプトをあらわしていないため、往々にしてこうなってしまう。
たしかにクルマにとってスタイルは、きわめて重要だがファミリアのようなファミリーカーを作る場合は「スタイルなどどうでもいい、まず大事なのはコンセプトだ」という覚悟であたらねばなるまい。
ファミリアのスタイルを見ているとそのコンセプトが確立されないまま作られたとしか思えないのである。
新しいファミリアは乗ってみると、なんとも古色蒼然たる感じがする。
やれハンドリングが悪いとか、乗り心地が固いといった、個別のファクターの問題ではない。
もっとトータルなイメージである。
貧乏だからしかたな小型車に乗るという時代ではない。
そうでな、ものが分かった人があえて小型車に乗るという時代である。
ファミリアにはそうした時代の息吹が感じられない。
私がマツダの担当者にそういった意味のことをいうと彼らはただ苦笑するばかりであった。
先進性 本来へクルマというものは、大きければ大きいほどへ重ければ重いほど、あらゆる意味で快適になるのは事実である。
資源、環境など、いろんな意味からいってもはや時代はそうしたクルマ作りを許す状況にない。
そうした世界的な流れを踏まえて、メルセデスは次世代の小型車ヴィジョンAを開発し、そこまで本格的な開発をする力のないルノーは少なともスタイルだけは斬新で、新しい時代の空気を感じさせるトゥインゴを作る。
VWは既存の技術を最大限に使って新しいポロを世に問うている。
それに対してファミリアは、あまりにもその考え方が古い。
新しいファミリアは、こうした現在の自動車の、大きな流れを見誤っている。
結論 新しいファミリアは、その低価格政策が功を奏しそこに売れているという。
マツダは、してやりとばかりへ安売り戦略にさらに精を出している。
ライバルのカローラはどうだ。
ファミリアの低価格も色あせてしまうではないか。
マツダはファミリアを安売るということが、マツダにとってどんな冒険であるのかを理解していない。
なぜなら、マツダのクルマは、おそらくトヨタより生産コストが1ー 1ーパーセントも高いはずだから。
ファミリアはかつて年産50万台も作ったマツダを支える屋台骨である。
その屋台骨を維持しょうとしてマツダは無理をした。
世界的な小型車ブームにはかならない。
マツダは新しいファミリアを作るにあたって、プジョー106やゴルフーなどを、よよ検討すべきだったのではないか。
そこにマツダが獲得した安全技術を盛り込んだ、経済的な小型車を作るべきではなかったか。
私はマツダに自動車技術の進歩ということをどう考えているのか聞いてみたい。
マツダは今回のファミリアで、現在の自動車技術のレベルと、自分にできることの判断を誤ったようだ。
きわめて難しいことで一部の専門家にしかわからないように思えるが、恐ろしいことに、ユーザーには不思議とそれがわかるものなのだ。
だからこそ、トヨタのクルマは売れているのである。
ランティスを生んだ当時のマツダは、ようやクルマのデザインというものをつかみかけていた時期にあった。
5ドアはきわめて特徴あるフォルムを持っているし、4ドアのリアスタイルも、これまたなかなか個性的である。
私は、マツダはランティスにこのV6エンジンを載せるにあたって基本的なテーマが見つからないまま作ったように思えてならない。
6気筒のクルマを開発するさい、静かさやスムーズネスは、誰でも考えつことだがランティス・クラスのサイズと価格のクルマだとそれを実現するには相当の資金と努力が必要である。
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